日産ディーゼル・スペースランナーRM

日産ディーゼル・スペースランナーRM, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=428777 / CC BY SA 3.0

#UDトラックスの車種
#バス車両
日産ディーゼル・RM ノンステップ PB-RM360GAN 西武バス スペースランナーRM（スペースランナー アールエム、Space Runner RM）は、かつてUDトラックス（旧「日産ディーゼル工業」）が製造・販売を行なっていた、路線・観光・自家用向け中型バスである。
大型短尺（ショートホイールベース）車のカテゴリにおいて、かつて日産ディーゼル工業は1973年まで4R82型を、また、日産ディーゼルからエンジンの供給を受けていた日産自動車もU690型を生産・販売していた。
これらに搭載されていた2ストロークのUDエンジンが昭和48年排出ガス規制で使えなくなり、日産自動車も大型車部門を日産ディーゼルに集約した関係で、全長10m未満の大型バス市場からは1987年にRPを発売するまで撤退していた。
その一方、1964年に日野自動車が、同社の中型トラック「レンジャー」とパワートレインやシャシ部品を供用し、車体断面やホイール径の小さい、日本初の中型バスであるRM100（後のRL → レインボーRJ）を発表した。
その後、三菱重工業（現・三菱ふそうトラック・バス）もこれに続き、1965年にMR620（後にB620 → MKへ発展）を発売。
さらに、BA系など9mクラスの大型バスに強みを見せたいすゞ自動車も、1972年にBK（後にCCM / CDMに進化）で参入する。
当初これらは自家用が主な販路であったが、ローカル路線のダウンサイジングを図るため、路線用に起用されることが多くなった。
そんな折、日産ディーゼルも1975年に富士重工業（現スバルカスタマイズ工房）製ボディを架装、中型トラック「コンドル」用の4ストロークのED6型エンジンを搭載したRM90系を発表する。
5年後の1980年にはK-RM80系にモデルチェンジ（型式 = かたしきのハイフン以前は排出ガス適合記号）、そして1984年には昭和58年排出ガス規制に適合させたP-RM81系を発売、エンジンが改良型のFE6型になる。
この系列のエンジンは、2005年にKK-RM252系が生産終了するまで21年間の長きに渡りRMに搭載されることになる。
1988年には西日本車体工業製ボディのRB80をラインアップ。
RMと共にオプションでAT車が設定される（大阪市や横浜市などが導入）。
さらに、1992年10月には西日本鉄道（現西鉄バス北九州）の路面電車（西鉄北九州線）を代替することになり、西工製U-JM210のホイールベースを延長して全面的に置き換えた。
これが後にJPとして市販化、新たなカテゴリーを築くに及んだ。
中型ワンステップバスは1989年からRB80に追加、JPでは国内初の車椅子乗降用スロープ板を備え、バリアフリーという言葉の認知度がまださほど高くなかった時期から「やさしさ」を追求していたことは賞賛に値する。
1998年11月には国内初の中型ノンステップバスを発表。
圧縮天然ガス（CNG）車との組み合わせもいち早く展開するなど、同社のバス作りのノウハウが凝縮されている。
ただ、路線仕様車が着実にシェアを拡大する一方で、もともと同社は大型を含めて観光仕様車の開発・販促活動が苦手とされており、観光系の導入実績は低く、徐々にラインアップが縮小されて現在に至っている。
RM90 1975年発売。
ボディはモノコックのR14系を架装、エンジンは渦流室式のED6 (150PS)。
K-RM80 1980年、昭和54年排出ガス規制に対応して改良。
エンジンが直接噴射式のFD6 (150PS)に変更される。
1982年から車体はR16系となる。
P-RM81 1984年、昭和58年排出ガス規制に対応して改良。
FE6エンジン (180PS) を搭載する。
観光・自家用系にターボ付エンジンを搭載したハイデッカーが設定される。
※P-RM81以降の搭載機関等の説明は西工車体の欄を参照。
U-RM210 日産ディーゼル・RM U-RM210GSN 富士急行 1990年、平成元年排出ガス規制に対応し、モデルチェンジ。
富士重工製ボディ車としてはこのモデルからスペースランナーとして発売。
車体が7E,7Bに準じた8E,8Bになった。
観光・自家用系はハイデッカーの設定がなくなり、スタンダードデッカー (8B) のみとなる。
トルコンAT車が後に追加される。
KC-RM211/250 日産ディーゼル・RM KC-RM211GSN 館山日東バス 1995年、平成...